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曾氏贵宾会资料 中俄再次联手做大事 报美三十多年之仇!

2020-01-11 12:16:34

曾氏贵宾会资料 中俄再次联手做大事 报美三十多年之仇!

曾氏贵宾会资料,苏联解体后,俄罗斯几乎没有可供出口的高科技军事装备,但其航空工业却始终没有停滞,从向中国出售苏-27战机到苏-35战机,从s-300到即将向中国出口s-400防空系统,从歼-20到运-20,这两款飞机首飞时据说也是采用的俄制发动机,可见中俄在军事领域的合作内容相当丰富。

据媒体报道,中俄联合制造重型民用直升机项目一经正式启动。其实,早在19世纪80年代前半段,美国曾答应向中国提供“黑影”直升机和帮助中国歼-8战斗机的现代化改进。但80年代末,美国便开始实施对华武器禁运,进而断绝了我国s-70c“黑鹰”直升机的引进之路,导致中美“结仇”。于是我军从1990年开始向俄罗斯采购苏-27战机和米-17直升机。可以说,美国的武器禁运是直接促进中俄军事技术合作的重要因素。

在联合研制重型运输直升机方面,中国的要求是最大起飞重量38.2吨、最高升限5700米、航程630公里、最大飞行时速300公里。在该机研制方案中,此前曾有媒体分析称,中国可能采用30吨级常规单旋翼双发构型方案,其可以同时满足货舱尺寸,舰载尺寸需求,从而保证将桨叶、尾梁折叠后的机身身高控制到6米以内,机身长度则控制在22米左右。该方案动力系统由两台我国5000千瓦涡轴发动机和中俄联合研制的主减速器组成,其最大起飞重量在32-33吨之间,空重15-16吨,有效载荷10-14吨,转场航程2000公里。

不过,40吨级常规单旋翼三发构型更具优势。据资料显示,同30吨级方案相比,40吨级将采用三台发动机,并适度加长主机身,其起飞重量可能达到38-42吨,空重会相应增加1-2吨,有效载荷则可能超过20吨,转场航程也会有大幅提高。显然,40级方案在载重、航程方面更具明显优势,而且强劲的3发动力系统可以提供更强大的功率冗余和安全系统,在高原/高温环境使用时优势也更为明显。

客观而言,俄罗斯有着超过半个世纪直升机研制历史和大量直升机工程研制经验,而中国在航发、航电、光电飞控等技术领域也有了长足进步,但任何先进的武器装备都需要大量资金作为保障,中国恰恰可为此提供强有力支持。可以说,中俄联合研制重型运输机是优势互补,互利共赢的典范。随着双方的研制项目的逐步展开,中国也将用坚强而有力的行动报美国30多年来对华直升机禁运之“仇”。

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